电动化成为新但愿。
本年以来，开局不利的BBA交出了不足预期的三季度成绩单。
三家车企营收再次下降。其中，良马营收下滑幅度最多，已毕营收324.06亿欧元，同比下滑15.7%；奔突和奥迪分手已毕营收345.28亿欧元和153.22亿欧元，同比分手下滑6.7%和5.5%。德系三巨头净利润均同比“腰斩”，良马、奔突的净利润和奥迪税后利润分手同比下滑83.8%、54%和77.52%。
中国市集需求走低、“利润奶牛”豪华车型难以取得市集的执续醉心等原因都让BBA濒临功绩压力。雪上加霜的是，在德国市集，德系三巨头也难以扼制销量下滑的趋势。
从单季功绩来看，奔突吸金力褂讪最初，其三季度净利润为17.19亿欧元，高出良马和奔突；在不统计奔突货车销量的情况下，良马销量领跑，其三季度销量为54.09万辆，分手超出奔突和奥迪3.73万辆和13.35万辆。
面对电动化转型执续真切，BBA净利润却缩水五成以致粗略，奈何均衡盈利和电动化，照旧成为BBA不得不直面惩处的问题。吸金力“腰斩”，BBA失守中德市集
BBA接踵交出三季度成绩单，良马、奔突、奥迪的盈利才调“腰斩”。
三季度，BBA的营收及净利润再度创下近两年单季度新低。从净利润及税后利润的下滑幅度来看，良马净利润下降幅度最高，已达粗略。财报败露，良马集团第三季度的主要盈利才调数据跌至四年来的最低水平。其净利润同比下降83.8%至4.76亿欧元，其中良马集团汽车业务的息税前利润同比下降79.8%至6.34亿欧元；汽车业务的息税前利润率则从旧年同期的9.8%降至2.3%。
良马CEO皆普策(Oliver Zipse)暗意，“中国的情况仍然充满挑战，这适用于总计市集参与者。”
其他两家的吸金才调也鄙人跌。奥迪三季度的税后利润为2.72亿欧元，同比下降77.52%，销售陈说率(ROS)已低至0.7%；奔突同期净利润为17.19亿欧元，同比下降54%，是近三年来最低单季数据，奔突乘用车的销售陈说率降至4.7%。
良马净利润下滑有本人的原因，年头突发的IBS制动系统事件导致无数关系车型被调回且暂时停售，这导致了三季度良马营收和净利润的滑坡。BBA三家相似的原因则是中国市集需求的疲软。
在中国市集，“以价换量”似乎“赔了夫东说念主又折兵”。良马在价钱战中扭捏，中国市集成为其本年以来销量跌幅最大的单一市集。具体到三季度，良马、奔突和奥迪集团分手在华委派14.78万辆、17.07万辆(奔突乘用车)和15.75万辆新车，同比分手下降29.8%、12.9%、19.63%。
行为对比，自主新豪华品牌正进一步平分BBA在中国车市的市集份额。在中国的豪华汽车市集，理念念第三季度销量15.28万辆，同比增长45.4%，进步良马同期在华销量。
此外，经销商的盈利和流动性逆境也牵扯了BBA们的营收功绩和利润。10月，良马全球首家5S店因磋磨不善关闭。在电话会上，良马经管层答复了中国经销商的气象，并暗意良马集团正向经销商支付返利、提供融资扶持，经销商濒临的问题影响了其三季度的利润。
但更大的打击来自于德国市集委派和营收功绩的缩小。德国市集成为本季度奥迪销量下滑幅度最大的单一市集，委派量同比下滑22.68%至4.60万辆。奔突三季度在德国市集估量委派新车约5万辆，同比下滑7.2%。良马的情况则稍有平缓，其三季度在德国市集销量为6.86万辆，同比下降3%，仅次于中国市集和好意思国市集。重复德国的汽车行业的裁人风云，BBA的情况阻截乐不雅。
高端破钞趋于严慎，BBA的“利润奶牛”车型本年以来没能挣得市集的执续醉心。“亚洲市集的需求低迷导致其高端市集的销量欠安。”奔突在财报中写说念。
具体到细分品牌，奔突同期的高端车型如奔突S级、迈巴赫、AMG等品牌级车型销量为6.18万辆，同比下降12%；奥迪旗下的宾利品牌三季度共委派1904辆新车，同比下降35.6%；良马旗下的劳斯莱斯品牌同期销量跌势仅次于MINI品牌，下降16.2%至1151辆。良马销量领跑，纯电车成为新但愿
进入三季度，BBA全球销量跌势执续。但从前三季度的累计销量来看，良马依旧位于BBA销量之首。前三季度，良马以175.42万辆的销量最初奔突、奥迪，后两者的同期销量分手为146.33万辆(不含货车)和125.14万辆。
三季度，良马集团共委派54.09万辆新车，同比下降13.0%；奔突集团三季度销量50.36万辆(不含货车)，同比下降1%；同期奥迪集团共委派40.74万辆新车，同比下降16%。
本年以来，BBA深陷“量利皆跌”逆境。但惟一亮眼的是，电动化转型愈加积极的良马在三季度仍成绩了攀升的纯电动汽车销量。本年第三季度，良马集团纯电动车型销量为10.34万辆，同比增长10.1%。本年前三季度良马集团纯电动车累计销量同比增长19.1%达30万辆；其中，良马品牌纯电汽车委派26.62万辆，同比增长22.6%。
按照良马集团2030年纯电动汽车销量占比一半的电动化宗旨，现在2024年前三季度其纯电动汽车销量占比已达16.8%。
但奔突和奥迪品牌的纯电车型销量却莫得这样乐不雅。遴荐“油电同进”的奔突三季度纯电车型销量为4.69万辆，同比下降31%，前三季度，其纯电车型累计销量14.85万辆，同比下降22%。奥迪也正演出相通的跌势。三季度，奥迪纯电车型的销量同比下滑17.43%至3.91万辆，前三季度估量委派11.58万纯电车型，同比下滑5.9%。
念念要在电动化转型和保执盈利之间保执均衡，难度不小，但德系三巨头电动化的决心不曾动摇。康林松此前在罗致媒体采访时曾公开暗意。“奔突的宗旨是明确的，咱们正在斥逐投资电动化，参加资金达数百亿欧元，曩昔几年咱们将迎来公司历史上最大的一次居品攻势。”
为了加快电动化转型，BBA纷繁挥金。三季度，奔突、良马、奥迪研发参加分手是28.59亿欧元、24.73亿欧元和11.71亿欧元，分手同比增长35.4%、13%和-2.2%。这意味着，为了加快电动化转型，BBA前三季度重金参加174.46亿欧元(约合东说念主民币1348.45亿元)。
良马的研发参加主要用于鼓舞Cross系列车型的数字化和电气化、研发NEUE KLASSE系列新车型和自动驾驶联系功能的鼓舞。
对良马而言，新世代车型是其走向全新电动化的曩昔第一步。本年10月，良马在巴黎车展上展示了其最新两款BMW新世代见解车，新车将于2025年在全球投产。在中国市集，新世代车型配备的第六代能源电板系统的试分娩则将在本年年底前开动，首款新世代车型将于2026年在沈阳防备投产，比此前的狡计提前一年。
奥迪坚执电动化不动摇，同期不节略斥逐燃油车。电动化方面，奥迪正面对中国市集的电动化迈出落地的一步。11月7日，奥迪衔接上汽发布了专注于中国市集的新品牌“audi”，并盘算从2025年年中开动，联袂中国一汽推出基于ppe平台的纯电动车型，首款车型为奥迪Q6L e-tron。
在竞争最为浓烈的中国车市，奥迪电动车销量推崇不足奔突与良马，技艺储备也尚有差距。但能明确的是，在电动化和智能化的海浪中，永恒掉队的玩家或将难以重回主流市集。下一步，降本增效
面对磋磨压力，奔突奥迪遴荐的是降本增效。而其中反馈最大、最“激进”的则是奥迪，包括但不限于校正组织架构、镌汰分娩资本等具体的要领。
“咱们现时的重心是进一步提升后果和竞争力。通过‘绩效盘算14’，咱们正在挖掘资本和收入后劲。”奥迪首席财务官于尔根里特斯贝格暗意。“绩效盘算14”是本年3月，高德诺盘算到2030年已毕奥迪14%的销售陈说率，而说起的一项包含镌汰分娩资本等技俩在内的中永恒盘算。
在市集看来，这一宗旨颇为激进，行为对比的是，奔突盘算到2030年傍边已毕大致14%的销售陈说率。这也意味着，在BBA中永恒掉队的奥迪需要赶上利润相对褂讪的奔突。从本年前三季度的销售利润率来看，奥迪集团的销售利润率仅为4.5%，离已毕14%的宗旨还有不小的压力，同期奔突乘用车的销售陈说率为8%。
奥迪也正试图通过调遣里面组织架构——如取销经管委员会和居品委员会除外其他的委员会——和居品架构来提升后果。高德诺暗意：“咱们正在通过这些车型扩张和更新咱们的居品组合。除了繁多车型的推出，咱们还明确专注于精简架构，推动公司里面的变革。”
为了粗野三季度功绩下滑，伴随母公司大家汽车集团“裁人风云”，奥迪遴荐关厂裁人。据外媒报说念，奥迪盘算减少15%的职工以削减资本。裁人的重心将在设备等曲折岗亭，而分娩线岗亭则将得以保留。现在奥迪董事会正与工东说念主代表张开研讨。同期，负责分娩奥迪Q8e-tron的布鲁塞尔工场将于2025年2月28日关闭，这是大家集团在欧洲关闭的第一家工场。
奔突方面，早在2020年，奔突就提倡了一项计谋盘算，宗旨是在2019年至2025年间，通过削减开销、调遣产能及镌汰东说念主员资本，让固定资本镌汰20%。但是，到现在规则，该盘算的完成度仅为15%傍边。
奔突和奥迪对全年营收保执严慎。奔突瞻望全年营收将“略低于”上一年的水平，息税前利润也将“显耀低于”2023年。奥迪瞻望全年销量将低于此前预期，收入和贸易利润也濒临下行压力。其收入瞻望在550亿欧元至570亿欧元之间(此前预期为580亿欧元至620亿欧元)，贸易利润瞻望在40亿欧元至42亿欧元之间(此前预期为45亿欧元至50亿欧元)。
尽管此前瞻望全年委派量同比略有下降且息税前利润率将在6%至7%之间(此前为8%-10%)，良马则看到了有但愿晨曦的四季度。“尽管盘算有高额的前期开销，但在第四季度，咱们将重回盈利增长轨说念，以已毕年度宗旨。”皆普策暗意。
面对新敌手的紧追慢赶，销量“跌跌握住”，净利润腰斩都仅仅预警，如安在曩昔的竞争中找到新契机，守住豪华阵营体育游戏app平台，对BBA来说照旧近在咫尺。
